АРХИТЕКТОРЫ.РФ
Наша проектная группа занимается оценкой потенциала развития велоинфраструктуры в российских городах
Мы создали методику, которая поможет это сделать
О Нашем проекте
Научная новизна и необходимость исследования связаны с отсутствием детального рейтинга велосреды, нехваткой анализа и оценочных критериев для сравнения городов по потенциалу. Наш проект включает методику самостоятельной оценки потенциала развития
велоинфраструктуры и многофакторный рейтинг российских городов.

У нас нет унифицированного рецепта по решению для проектирования
велодорожек в любом городе России. Но мы разработали методику, которая поможет ответить на вопрос: нужна ли велоинфраструктура на данном этапе развития города и какого именно типа? Или же городу стоит сконцентрироваться на другом, а к вопросу велоинфраструктуры
вернуться позднее.

Методология

⎯⎯⎯⎯


Исследование и рейтинг городов не показывает лучшие или худшие города для поездок на велосипедах и СИМ, а скорее служит ещё одним инструментом для выбора пути развития. В итоговых показателях потенциала по блокам уже содержатся подсказки, по которым можно оценить сильные и слабые стороны города. В нашем исследовании мы используем 86 параметров, распределённых по шести основным блокам, которые лучше помогают оценить потенциал города по развитию велоинфраструктуры. Шесть блоков оценки потенциала:

Tilda Publishing
  • Инфраструктура
+
Низкие значения по блоку в целом означают то, что городу следует более детально изучить состояние транспортной системы и принять меры по её усилению. Баллы по блоку «инфраструктура» больше остальных влияют на итоговую оценку потенциала.
Велодорожка на Бульварном кольце. Фото: twitter.com
  • туристическая инфраструктура
  • наличие зон рекреации
  • наличие туристических маршрутов
  • процент озеленения
  • плотность и связность УДС
  • протяжённость улиц
  • категории УДС
  • ширина улиц
  • расстояние и время в пути
  • инклюзивность среды
  • покрытия проезжей части
  • покрытия тротуаров
  • ширина дорог
  • ширина тротуаров
  • количество автомобилей
  • стоимость владения автомобилем
  • загрузка УДС
  • разнообразие видов транспорта
  • пользование общественным транспортом
  • инфраструктура пересадок на ОТ
  • длина поездок на ОТ
  • количество выделенных полос для ОТ
  • инклюзивность системы ОТ
  • наличие велоинфраструктуры
  • длина велополос
  • длина велодорожек
  • отношение длины велодорожек к общей длине магистральных улиц
  • связность сети велодорожек
  • велонавигация
  • наличие центра управления городом
  • технологии умного города
Балл по блоку "инфраструктура" складывается из оценок по параметрам:
Баллы по связности улиц и велодорожек имеют наибольший вес в данном блоке (х3).
  • туристическая инфраструктура
  • наличие зон рекреации
  • наличие туристических маршрутов
  • процент озеленения
  • плотность и связность улиц
  • протяжённость улиц
  • категории и типы улиц
  • ширина улиц
  • расстояние и время в пути
  • инклюзивность среды
  • покрытия проезжей части
  • покрытия тротуаров
  • ширина дорог
  • ширина тротуаров
  • количество автомобилей
  • стоимость владения автомобилем
  • загруженность УДС
  • разнообразие видов транспорта
  • пользование общественным транспортом (ОТ)
  • инфраструктура пересадок на ОТ
  • длина поездок на ОТ
  • количество выделенных полос для ОТ
  • инклюзивность системы ОТ
  • наличие велоинфраструктуры
  • длина велополос
  • длина велодорожек
  • отношение длины велодорожек к общей длине магистральных улиц
  • связность сети велодорожек
  • велонавигация
  • наличие центра управления городом
  • технологии умного города
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
#мобильная версия сайта
Баллы по связности улиц и велодорожек имеют наибольший вес в данном блоке (х3).
Низкие значения по блоку в целом означают то, что городу следует более детально изучить состояние транспортной системы и принять меры по её усилению. Баллы по блоку «инфраструктура» больше остальных блоков влияют на итоговую оценку потенциала.
Велодорожка на Бульварном кольце
Tilda Publishing
  • Типология
+
Низкие показатели указывают на определённые сложности с построением связной и плотной велоинфраструктуры исходя из объективных характеристик городской среды.

Однако, это не исключает возможностей для развития более сложных, комбинированных транспортных систем с учётом этих особенностей.
Например, возможно использовать велосипеды и СИМ как транспорт «последней мили» в увязке с магистральным высокоскоростным городским общественным транспортом.
Велопарковка на 5 800 велосипедов на станции New Zwolle, Нидерланды. Фото: The Bicycle Dutch
  • плотность застройки
  • компактность
  • разнообразие функций
  • разнообразие застройки
  • смешанность использования земли
  • типология населённого пункта
  • плотность расселения
  • маятниковые миграции
  • тип климата
  • рельеф
  • экологическая обстановка
  • процент озеленения улиц
  • доступность парков
  • наличие туристических веломаршрутов по городу
Балл по блоку "типология" складывается из оценок по:
Баллы по плотности застройки имеют наибольший вес в данном блоке (х2,67). Вторые по важности показатели по типу населённого пункта и рельефу (х2,33). Слабее остальных на итоговый балл влияют показатели чистоты воздуха и озеленения улиц (х1,0). Климат имеет вес х2,0.
"Развитая страна - это не то место, где у бедняков есть автомобили, а то, где богатые пользуются общественным транспортом".
— Мэр столицы Колумбии
  • плотность застройки
  • компактность
  • разнообразие функций
  • разнообразие застройки
  • смешанность использования земли
  • типология населённого пункта
  • плотность расселения
  • маятниковые миграции
  • тип климата
  • рельеф
  • экологическая обстановка
  • процент озеленения улиц
  • доступность парков
  • наличие туристических веломаршрутов
Баллы по плотности застройки имеют наибольший вес в данном блоке (х2,67). Вторые по важности показатели по типу населённого пункта и рельефу (х2,33). Слабее других на итог влияют показатели чистоты воздуха и озеленения улиц (х1,0). Климат имеет вес х2,0.

Низкие показатели указывают на определённые сложности с построением связной и плотной велоинфраструктуры исходя из объективных характеристик городской среды.

Однако, это не исключает возможностей для развития более сложных, комбинированных транспортных систем с учётом этих особенностей.
Например, возможно использовать велосипеды и СИМ как транспорт «последней мили» в увязке с магистральным высокоскоростным городским общественным транспортом.
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
#мобильная версия сайта
«Развитая страна - это не то место, где у бедняков есть автомобили, а то, где богатые пользуются общественным транспортом».
— Мэр столицы Колумбии
Велопарковка на станции New Zwolle.
Фото: The Bicycle Dutch
#это мобильная версия
Tilda Publishing
  • Административное управление
+
Оулу — неофициальная столица круглогодичной велоинфраструктуры
  • доля средств на транспорт и благоустройство в городском бюджете
  • ограничения для автомобилистов
  • целевой показатель поездок
  • наличие регионального (местного) нормирования велосети
  • наличие специализированного ведомства по развитию велосети
  • запросы населения на создание велоинфраструктуры
  • качество обслуживания городской среды
  • качество уборки улиц
  • численность населения с низкими доходами
  • среднедушевые денежные доходы по субъекту РФ
  • использование СИМ и вело для поездок на работу в «час пик»
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
Баллы по качеству обслуживания улиц и городской среды имеют наибольший вес (х2,33).
Слабее остальных на итоговый балл влияют ограничения для автомобилистов (х1,33) и запросы на создание велосети (х1,67).
Tilda Publishing
  • Социология
+
Велосипедисты пересекают перекресток возле центрального вокзала Утрехта, Нидерланды. Илви Ньокиктьен для The New York Times
  • распределение пользователей по половому признаку
  • разнообразие пользователей по виду транспорта
  • возрастное распределение
  • распределение по целям поездок
  • распределение по уровню ЗОЖ
  • наличие велошкол
  • упоминания в СМИ
  • количество велосообществ
  • мероприятия связанные с велотематикой и СИМ
  • количество объявлений о продаже/покупке вело и СИМ
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
В блоке «социология» наибольший вес присвоен параметру количества велосообществ (х2,38) и упоминания в СМИ (х2,25).
Слабее остальных на итоговый балл влияет количество объявлений о продаже/покупке (х1,13).
Tilda Publishing
  • Безопасность
+
Велодорожка - еще и отличная парковка.
Фото: Александр ГЛУЗ
  • безопасность пользования велосипедом
  • освещение улиц
  • качество городской инфраструктуры
  • потенциал улучшения безопасности
  • успокоение дорожного трафика
  • уровень ДТП с велосипедистами и пользователями СИМ
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
По блоку "безопасность" наибольший вес имеет параметр освещения улиц (х2,67).
Наименьшее влияние у показателей потенциального улучшения безопасности, за счёт технологий умного города (х1,0).
Tilda Publishing
  • Сервисы
+
Стандартная станция велошеринга. Фото: BBC
  • сервисы по аренде велосипедов и СИМ
  • сервисы временного хранения
  • сервисы длительного хранения
  • сервисы доставки, использующие СИМ и велосипеды
  • сервисы по ремонту велосипедов и СИМ
  • наличие специализированных магазинов
Балл по блоку складывается из оценок по параметрам:
По блоку «сервисы» наибольший вес имеют параметры сервисов временного/длительного хранения (х2) и сервисы велошеринга и аренды СИМ (х2). Наименьшее влияние на итоговый результат по блоку имеет показатель сервисов по ремонту (х1).

Представляем вам лидеров и рекомендации

⎯⎯⎯⎯

Южно-Сахалинск

Всего: 294 балла из 472 возможных

Южно-Сахалинск с высоты птичьего полёта. Фото: Степанов Слава

Южно-Сахалинск занял 1-ое место в общем рейтинге по потенциалу развития велоинфраструктуры среди 25-ти исследованных городов. Островная столица занимает также лидирующую позицию по блоку «инфраструктура» (138,3 балла из 229). По типу климата и рельефа здесь благоприятные условия для передвижения на средствах индивидуальной мобильности (СИМ).


Общие рекомендации — в городе необходимо продолжать развитие связной велоинфраструктуры, качественных сервисов аренды и хранения. Следует увеличить число велопарковок, наращивать прокат велосипедов и СИМ, улучшать доступность ремонтных мастерских, веломагазинов, сервисов по сезонному хранению. Для социальной составляющей — необходимо увеличивать количество активных сообществ, велошкол, локальных и общегородских мероприятий, стимулировать использование велосипеда для повседневных поездок на работу и в школу. Для повышения безопасности нужен универсальный дизайн улиц, адаптированный для всех видов перемещений, на велосипеде, на СИМ, пешком или на инвалидной коляске.

Tilda Publishing
+
  • более подробные рекомендации
Климат отличается от морского, и поэтому летом в Южно-Сахалинске иногда может быть очень жарко, а зимой, из-за отсутствия ветра, сильный мороз. Рельеф городской части плоский, расстояния между точками притяжения относительно небольшие — город представляет собой компактную квартальную застройку в окружении сопок. Здесь благоприятные условия для передвижения на средствах индивидуальной мобильности (СИМ).
За счёт своей компактности — основное ядро 8×4 км, население 180 тыс. человек — город обладает лучшими возможностями по использованию велосипеда для коротких поездок. Существующие велодорожки фрагментированы и не образуют единую сеть, длина велодорожек недостаточна. Поэтому по параметрам блока «инфраструктура» (связность и оценочная протяженность велодорожек) набраны низкие баллы. А потенциал по блоку «типология» набрал высокие значения из-за удачного расположения и структуры городской улично-дорожной сети (УДС).
В том числе, одним из главных вкладов в высокий потенциал города является лучшее административное управление. Блок управленческих параметров зависит, в том числе, от индекса качества городской среды и от наличия специализированного ведомства по развитию. В Южно-Сахалинске работает центр развития городской среды АНО «Наш город» (директор Василий Вишневский) и создан центр управления городской мобильностью — при поддержке главы города эти центры позволяют комплексно заниматься вопросами повышения эффективности движения и повышения провозной способности улично-дорожной сети, учитывать мнения горожан, внедрять базовый принцип «города для людей», а не «города для машин».
По индексу качества городской среды Южно-Сахалинск также занимает высокие позиции (202 балла из 360), что подтверждается опросами по степени удовлетворённости жителей. По насыщенности уличного фронта и по 15-ти минутной доступности парков городская среда также хорошо удовлетворяет потребности.
Население обеспечено маршрутами, удобными пересадками и остановками общественного транспорта. Высокое место города в рейтинге объясняет планомерная политика по организации выделенных полос — это стимулирует пересаживаться на более быстрый общественный транспорт, и меры по организации велодорожек (уже более 40 км). Следующий шаг: обновление подвижного состава на более экологичный.
Климат отличается от морского, и поэтому летом в Южно-Сахалинске иногда может быть очень жарко, а зимой, из-за отсутствия ветра, сильный мороз. Рельеф городской части плоский, расстояния между точками притяжения относительно небольшие — город представляет собой компактную квартальную застройку в окружении сопок. Здесь благоприятные условия для передвижения на средствах индивидуальной мобильности (СИМ).
За счёт своей компактности — основное ядро 8×4 км, население 180 тыс. человек — город обладает лучшими возможностями по использованию велосипеда для коротких поездок. Существующие велодорожки фрагментированы и не образуют единую сеть, длина велодорожек недостаточна. Поэтому по параметрам блока «инфраструктура» (связность и оценочная протяженность велодорожек) набраны низкие баллы. А потенциал по блоку «типология» набрал высокие значения из-за удачного расположения и структуры городской улично-дорожной сети (УДС).
В том числе, одним из главных вкладов в высокий потенциал города является лучшее административное управление. Блок управленческих параметров зависит, в том числе, от индекса качества городской среды и от наличия специализированного ведомства по развитию. В Южно-Сахалинске работает центр развития городской среды АНО «Наш город» (директор Василий Вишневский) и создан центр управления городской мобильностью — при поддержке главы города эти центры позволяют комплексно заниматься вопросами повышения эффективности движения и повышения провозной способности улично-дорожной сети, учитывать мнения горожан, внедрять базовый принцип «города для людей», а не «города для машин».
По индексу качества городской среды Южно-Сахалинск также занимает высокие позиции (202 балла из 360), что подтверждается опросами по степени удовлетворённости жителей. По насыщенности уличного фронта и по 15-ти минутной доступности парков городская среда также хорошо удовлетворяет потребности.
Население обеспечено маршрутами, удобными пересадками и остановками общественного транспорта. Высокое место города в рейтинге объясняет планомерная политика по организации выделенных полос — это стимулирует пересаживаться на более быстрый общественный транспорт, и меры по организации велодорожек (уже более 40 км). Следующий шаг: обновление подвижного состава на более экологичный.

Ульяновск

Всего: 279 баллов из 472 возможных

Ульяновск с высоты птичьего полёта. Фото: Степанов Слава

Ульяновск занимает хорошие места по блокам «социология», «сервисы» и «инфраструктура»; отличное 3-е место по административному блоку. Сильнее всего город отстаёт по объективным причинам — внутригородские районы сильно отстоят друг от друга. Например, два района отрезаны друг от друга сначала железной дорогой, а потом и рекой Свиягой на протяжении 10 км. Эти Засвияжский и Железнодорожный районы соединяют всего два моста. Также всего два моста через Куйбышевское водохранилище соединяют центральный Ленинский район и Заволжский район, который связан с остальными районами только автобусами и маршрутными такси. Застройка не компактными, но крупными кварталами в целом снижает связность улично-дорожной сети.


Общие рекомендации по отстающим блокам : несмотря на развитые сервисы доставки и проката, следует предусматривать больше мест для хранения велосипедов и СИМ. Важно привлечь внимание к проблеме создания безопасной инфраструктуры, поскольку здесь скорее опасно пользоваться средствами микромобильности, даже при наличии некоторых мер успокоения дорожного движения. Дорожная сеть создаёт проблемы с передвижением, следует увеличивать транспортную и пешеходную связь районов. В некоторых случаях время в пути из центра до периферии значительно увеличено, расстояния слишком велики. Необходимо создание магистрального транспорта для быстрой связи районов города даже в первую очередь, чем создание велосети, покрывающей весь город. Средства микромобильности в данном случае могут выполнять роль «транспорта последней мили».

Ноябрьск

Всего: 275,9 баллов из 472 возможных

Ноябрьск с высоты птичьего полёта. Фото: D. Sharov

Ноябрьск — компактный 100-тысячный город с чётким разделением железной дорогой на жилую и промышленную части, каждая примерно 3×4 км. Застройка жилого района типовыми многоквартирными панельными домами, стандартными крупными блоками кварталов создаёт разрежённую структуру улиц. Но достаточная ширина улиц вместе с небольшими расстояниями поездок делают город удачным для развития велосипедов и СИМ. Даже несмотря на переходный климат от субарктического к резко-континентальному и короткое лето, климат можно считать скорее благоприятным для развития велоинфраструктуры (5-6 мес. со средней температурой выше 0).


В городе действительно мало развито использование велосипедов для повседневных поездок. Отсутствуют специальные велошколы, но есть небольшие сообщества велосипедистов. Сейчас в городе самая большая протяженность велодорожек в округе — более 10 км и две точки велопроката. Нобярьск участвует во всероссийской акции «на работу на велосипеде», однако об остальных локальных мероприятиях неизвестно.


Общие рекомендации: увеличивать количество пользователей дальнейшим развитием велоинфраструктуры и сервисов проката. Организовывать велошколы и клубы, стимулировать использование велосипеда для поездок на работу и в школу. Увеличивать связность районов разделённых железной дорогой, организовывать изолированные велодорожки и выделенные полосы общественного транспорта.

Общая оценка потециала развития велоинфраструктуры

(всего 26 городов оценено)

После прохождения теста вы можете получить интерпретацию результатов от нашей команды
наша почта для связи: potentialvelo@ya.ru
Вы также можете приобрести наш фирменный мерч
Хочу купить мужской свитшот
Хочу купить женский свитшот
Made on
Tilda